如何看待鐵路投資對鋼材市場的影響
日前,鐵道部宣布再次追加年內鐵路投資計劃,達到了6300億元,為年內第三次上調投資規模;至此,鐵路投資總規模已較年初累計增加了1140億元。前9個月基本完成鐵路投資計劃額3441.56億元;也就是說如果鐵道部要完成全年計劃,在剩下的10-12月將需要完成2858億元的投資,幾乎相當于前三個季度的總和,這又將會對年內鋼材市場帶來哪些影響呢?
有資料顯示,目前我國每年鐵路建設的投資額大概在數千億元上下,其中有四成的資金是用來采購鋼材和車輛,可能帶動螺紋鋼、鋼板、中厚板、鋼軌、車輪、H型鋼、車軸鋼、鋼管等鋼材品種的需求。
按照鐵道部相關研究機構發布的報告顯示,鐵路建設每博天堂國際投資1億元的資金,將直接帶動鋼材需求3330噸;年內剩下的2858億元投資將帶來的用鋼需求量約為952萬噸左右,加上此前部分在建項目,預計四季度未來的鐵路建設將總體拉動鋼材消費980萬噸的水平。
在近十年內,我國的鐵路投資,特別是高鐵的建設呈現出井噴的趨勢;但去年7月份以來,受“7.23”溫州動車事故的影響,鐵路固定投資量大幅下降,8-10月同比下滑幅度均超過50%且呈現逐月增加的趨勢,直到2012年后這種頹勢才有所減緩;受此影響,國內鐵路投資的融資情況十分困難,民間資本進入鐵路等投資領域十分有限,造成上半年全國鐵路工程是有項目、缺資金的尷尬局面,直到7月份,鐵道部關于鐵路融資才有起色。
所以在此以前,盡管宏觀面不斷釋放鐵路投資加碼的利好刺激,但是“屢受欺騙”的鋼材市場并不為所動,認為融資困難必然拖累鐵路工程對鋼材的實際消費量;但從數據來看,8月份以后鐵路項目融資情況明顯好轉,當月增幅達19%,9月分鐵路投資額更是大幅增加,增幅達到了111.4%。去年受7.23動車事件影響而停工的25條線路中已有18條復工。
10月份以來,全國更是有多條新鐵路線密集開工,包括新疆將軍廟至黑山鐵路,蒙西華中鐵路煤運通道荊州至岳陽段,格爾木至敦煌鐵路,內蒙古大準至集通鐵路聯絡線、阿榮旗至莫旗鐵路、海拉爾至黑山頭,寶雞至蘭州客運專線,寧西鐵路增建二線工程(陜西段)。另外,除了已經開工的項目,一些正研究可行性的線路也都紛紛獲批,并被當地政府積極推動著爭取年內開工。包括廬江至銅陵鐵路,青海的德令哈至旺尕秀鐵路專用線。保證年內開工建設鄭州到徐州、寶雞到蘭州、西安到成都、石家莊到濟南等一批新的鐵路重大項目。對于擬新開工項目,會加快推進前期工作,以保持鐵路建設持續加快的態勢。
關于市場一直擔憂的中國鐵路投資恐怕會出現“有項目、無資金”的尷尬現象,筆者認為可以稍稍的放輕松,截止到十月中旬,鐵道部通過各種形式的融資,已經解決了將近5000億元的資金額度,加上每年的年底將會是放貸等的高峰期,年內鐵路投資資金問題顯然不是很大,基本上不會因為錢的事情而拖建設進度的后腿。
綜上所述,我們對于資金有限的擔憂或許可以去掉,而能否實現消耗980萬噸鋼材的目標,我們認為還有一個問題需要重視,那就是施工進度可能受到冬季嚴寒氣候的影響;不難發現,上述鐵路項目有一大部分是集中在新疆、內蒙等北方地區,后期受天氣影響,戶外基建施工必然受阻,對于螺紋鋼筋的需求量可能難以達到預期,但不管怎么說,必然在一定程度上對后期的鋼材價格走勢形成一定的支撐。
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